İlk konsept fikrinden bir yıldan kısa bir süre sonra Audi Sport, Audi’nin en büyük zorluklardan birini üstleneceği yeni Audi RS Q e-tron’u test etmeye başladı. Ocak 2022‘deki uluslararası Dakar Rallisine hazırlanıyor..
Audi, dünyanın en zorlu rallisinde geleneksel olarak çalışan rakiplerine karşı genel zafer için rekabet etmek için verimli bir enerji dönüştürücü ile birlikte elektrikli bir aktarma organı kullanan ilk otomobil üreticisi olmak istiyor.
“Quattro, Dünya Ralli Şampiyonası için ezber bozan bir şeydi. Audi, Le Mans 24 Saat yarışını elektrikli aktarma organları ile kazanan ilk marka oldu. Şimdi, e-tron teknolojimizi zorlu koşullar altında test edip daha da geliştirirken Dakar Rallisi’nde yeni bir çağ başlatmak istiyoruz. RS Q e-tron’umuz boş bir kağıt üzerinde rekor sürede oluşturuldu ve Vorsprung durch Technik’i temsil ediyor.” diyor Audi Sport GmbH’nin Genel Müdürü ve Audi’de motor sporlarından sorumlu Julius Seebach.
Dakar Rallisi’nin özellikleri, mühendislere özel zorluklar sunuyor. Maraton etkinliği iki hafta sürüyor ve günlük etapların uzunluğu 800 kilometreye kadar çıkıyor. Audi Sport’taki Dakar projesinden sorumlu Andreas Roos, “Bu çok uzun bir mesafe” diyor. “Yapmaya çalıştığımız şey daha önce hiç yapılmadı. Bu, elektrikli bir aktarma organı için en büyük zorluk.”
Çölde şarj imkanı olmadığı için Audi yenilikçi bir şarj konsepti seçti. Audi RS Q e-tron’da DTM’den yüksek verimli TFSI motoru var. Sürüş sırasında yüksek voltajlı pili şarj eden bir enerji dönüştürücünün parçasıdır. İçten yanmalı motor 4.500 ile 6.000 dev/dak arasındaki özellikle verimli aralıkta çalıştırıldığından, özgül tüketim kWh başına 200 gramın oldukça altındadır.
Audi RS Q e-tron’un aktarma organları elektriklidir. Ön ve arka aksların her ikisi de, Audi Sport tarafından 2021 sezonu için geliştirilen mevcut Audi e-tron FE07 Formula E otomobilinden bir motor-jeneratör ünitesi (MGU) ile donatılmıştır. MGU’yu Dakar Rallisi’nde kullanmak için sadece küçük değişiklikler yapılması gerekiyordu.
Aynı tasarıma sahip üçüncü bir MGU, enerji dönüştürücünün bir parçasıdır ve sürüş sırasında yüksek voltajlı pili şarj etmeye yarar. Ayrıca, frenleme sırasında enerji geri kazanılır. Pil yaklaşık 370 kilogram ağırlığında ve yaklaşık 50 kWh kapasiteye sahip.
