Şimdiye kadar yapılmış en büyük otomobil olan McLaren F1’in yalnızca 64 örneği yapıldı. Tasarımcı Gordon Murray, McLaren’daki takımın F1’de on yıllar boyunca öğrendiği her şeyi aracı inşa etmek için kullandı ve hayal kırıklığına uğratmadı. Ve, yaşlandıkça daha iyi hale geldi.

1998 F1, yapıldıktan yaklaşık yedi ay sonra yüksek yere basma kuvveti kiti ve 18 inç jantların takılması için McLaren’a geri getirildi. Otomobilde ayrıca test edilmiş ancak hiçbir zaman üretime alınmamış BMW Z1’in iç aksamlarını kullanan prototip farlar da bulunuyor. Ömrü boyunca 16.400 mil kat etmiş olan bu F1 sadece sergilenmekle kalmadı, keyifle izlendi.
RM Sotheby’nin Monterey, California’daki Ağustos etkinliğinde açık artırmaya çıkacak.

Porsche’nin en ünlü yarış arabalarından biri olan Porsche 718 RSK, yarış dünyasındaki galibiyetlerden payını aldı. 1957’de tamamlanmamış bir yarıştan sonra, 718 RSK hem S1.5 hem de S2.0 sınıflarını kazandı ve 1958’de 24 Hours of Le Mans’ta genel olarak üçüncü ve dördüncü oldu. Ayrıca 12 Hours of Sebring’de sınıfında birinci oldu. Ancak dayanıklılık pistinde değerini gerçekten kanıtlayan şey, gelecek yıl Sicilya’daki Targa Florio’da 1-2-3’lük bir finiş oldu.

Gooding&Co tarafından sunulan 718-024 şasi numaralı 1959 örneği olan 24’üncüsü olmak üzere yalnızca toplam 34 Porsche RSK üretildi. Yanlarında 37 numaralı yarış olan bu özel örnek, aslında 24 Hours of Le Mans’ta, direksiyonun başında Amerikalı yarış pilotu Ed Hugus ile yarışmıştı.

Ed Hugus ayrıca arabanın ilk sahibiydi. Onu gümüşle aldı, ancak koyu mavi çizgili ve sayılarla beyaza geleneksel Amerikan yarış renklerine boyadı ve iş ortağının karısından sonra Lucybelle III’ü vaftiz etti. Araba daha sonra 1960’ların başında Pikes-Peak Hillclimb dahil olmak üzere çeşitli SCCA ve USAC etkinliklerinde yarışan başka bir yarış pilotu Don Ives’in eline geçti.

Daha sonra, Don Orosco ve Dr. Greg Johnson gibi özel koleksiyoncular, Porsche 718 RSK’ya kendilerinin diyebilecek kadar şanslıydılar. Araba, Mark Allin ve Rare Drive, Inc. ekibi tarafından yapılan ödüllü bir restorasyon sayesinde, Hugus 50’lerin sonlarında yarıştığı zamanki gibi görünüyor. Bu güzelliğe güç veren motor da Alman uzman Karl Loch tarafından yeniden inşa edildi.

Porsche’nin gururlu yarış tarihinin bir parçası olan spor otomobil, Ağustos 2022’de Kaliforniya, Pebble Beach’te yapılacak bir etkinlikte müzayede bloğunu geçecek ve muhtemelen 4,5 ila 5,5 milyon dolar arasında bir alıcıya sahip olacak. Bu tür bir parayı ödeyebilen otomobil tutkunları için muhteşem Porsche 718 RSK kesinlikle koleksiyonlarının baş tacı olacak.

Tek bir heykel Bugatti Asprey “La Voiture Noire” heykeli ve beraberindeki NFT, Mayfair, Berkeley Meydanı’ndaki Phillips’te düzenlenen canlı bir müzayedede tutkulu bir koleksiyoncuya 378.000 £ karşılığında açık artırmayla satıldı. Bir NFT ile kaynaşmış altın heykel ve orijinal sanat eseri, meşhur kayıp Type 57SC Atlantic ve yeni Bugatti “La Voiture Noire”dan ilham alıyor.

Bugatti Asprey işbirliğinin açılış parçasının müzayedesi, 30 Haziran’da Londra’da Phillips Müzayede Evi’nin ev sahipliğinde düzenlenen 20. Yüzyıl ve Çağdaş Sanat Akşam İndirimi’nde uluslararası ilgi gördü.
Heykel, Asprey’in Londra atölyesinde altı ay boyunca usta gümüşçüler tarafından el yapımı olarak yapılıyor ve Bugatti ve Asprey’in kusursuz renkleriyle tamamlanan ısmarlama bir kaide üzerine monte edilecek.

Bir QR kodu ve benzersiz seri tanımlayıcı aracılığıyla fiziksel karşılığına bağlanan bu “La Voiture Noire” dan ilham alan heykele eşlik eden NFT, fiziksel sanat eserine paha biçilemez bir dijital ektir. Alıcıya özel bir seçenek olarak, NFT ek bir heykel seçiminin kilidini açar.

Bugatti Asprey “La Voiture Noire” heykelinin müzayedesi, Bugatti Asprey koleksiyonunun 261 daha küçük, özel som gümüş heykel serisine yönelik büyük talebi takip ediyor. Her biri kendi NFT’sine sahip ve anında tükendi.

Alman markasının fotoğraf dünyasının önde gelen isimlerinden biri olmasına yardımcı olacak en eski 35 mm kameralardan birinin, 20. yıl dönümü Leitz Photographica Müzayedesinin bir parçası olarak satışa çıkması planlanıyor. Müzayede evinin tahminleri, bu kameranın müzayedede satılan en pahalı kamera olabileceğini gösteriyor.

0 Serisi, 1923’te 35 mm kameralar için bir pazar olup olmadığını görmek amacıyla piyasaya sürüldü. Karışık bir süreç olmasına rağmen, Ernst Leitz Wetzlar (sonunda Leica olacak şirketi kurdu), sadece iki yıl sonra ticari olarak ilk başarılı 35 mm kamera olacak Leica A’yı piyasaya sürmeye karar verdi. Müzayede listesine göre, günümüze sadece “yaklaşık bir düzine” kadar sadece 23 0-Serisi model üretildi. Oskar Barnack, 35 mm Leica’nın mucididir.

Barnack’in 0-Serisi 105 seri numarasıdır. Bir asırlık olmasına rağmen, kameranın onlarca yıllık kullanımından dolayı belirgin bir patinaya sahiptir. Ayrıca vizöre kazınmış Barnack’in adı ve soyadına sahiptir. Orijinal deri lens kapağını ve daha sonra “OB” baş harfleriyle kazınmış alüminyum kapağı ve Barnack’in fotoğraf araştırmaları için kullandığı yoğun şekilde değiştirilmiş Nettle Kamerayı kaplayan kamera.

Barnack’in 0-Serisi, yaygın olarak var olan en seçkin Leica olarak kabul edilir. 11 Haziran Cumartesi Açık artırmada şimdiye kadar satılan en pahalı kamera, 2018’de 2,96 milyon dolara indirilen 122 seri numaralı başka bir 0-Serisi. Kamera için 2,14 milyon dolar ve 3,22 milyon dolar müzayede rakamı olacağı söyleniliyor.

Çok nadir bulunan bir Ferrari 333 SP spor prototipi şu anda satışta ve göz kamaştırıcı bir fiyata satılması bekleniliyor.
333 SP, 1993 yılının sonlarına doğru hayat buldu ve ilk olarak “Dallara” tarafından inşa edildi. 20 yıldır Ferrari’nin ilk spor prototipiydi ve 11.000 rpm’de 641 beygir güç üreten ve 641 Formula 1 otomobilinden modifiye edilmiş 4.0 litrelik doğal emişli V8 kullanımı sayesinde hemen bir izlenim bıraktı.

333 SP’nin sadece 40 örneği yapıldı. Bunlardan 14’ünü Dallara, geri kalan 26’sını Michelotto inşa etti. Şu anda RM Sotheby’s aracılığıyla satışa sunulan bu özel 333 SP, Michelotto otomobillerinden biridir ve şasi 032’dir.

Liste, otomobilin sahiplik geçmişi hakkında pek fazla ayrıntı sunmuyor ancak servis faturaları, resmi Ferrari Classiche sertifikası ve bir dizi ithalat ve gümrük belgesi dahil olmak üzere bir dizi önemli belge içerdiğini kaydetti. Tespit edebildiğimiz kadarıyla, 333 SP bir zamanlar Avustralya, Victoria’da yaşıyordu ve 2006’da Kanada’ya ithal edildi ve şimdi İtalya Padova’da.

333 SP’nin genel olarak çok başarılı olduğu ve üçüncü turdaki ilk yarışında birincilik ve ikincilik elde ettiği. 1994 IMSA GT Şampiyonası. Ayrıca 1995’te 12 Hours of Sebring’de bir zafer elde etti ve 24 Hours of Le Mans’ta yarıştı ve 1997’de altıncı oldu.

333 SP’nin tarihi boyunca, en az 56 yarış zaferi elde etti ve 1995 IMSA GT Şampiyonası’nda ve ayrıca 1998, 1999, 2000 ve 2001’de FIA ​​Sportscar Şampiyonasında sürücüler şampiyonluğunu elde etti.

Efsanevi KISS solisti ve Rock & Roll Onur Listesi üyesi Paul Stanley, bu yılki Barrett-Jackson Las Vegas Müzayedesinde özelleştirilmiş 2022 Chevrolet Corvette Cabrio VIN 001 fabrikasını müzayedede satacak. Müzayede, 30 Haziran – 2 Temmuz tarihleri ​​arasında Las Vegas Kongre Merkezi’nin Batı Salonunda gerçekleştirilecek.

Rezerv Yok ile sunulan bu fabrika özelleştirilmiş 2022 Chevrolet Corvette Cabrio VIN 001, 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 6.2 litrelik bir V8 ile güçlendirilmiştir. Araba, Sele iç kısmı ve kalaylı tekerlekleri olan özel bir Metalik Kırmızı Renk Kaplama ile kaplanmıştır, bu Corvette’ten biri 800 gerçek milden daha azına sahiptir. Otomobilin satışıyla birlikte ayrıca imzalı bir Ibanez PS120 Paul Stanley Signature gitarı sunuluyor.

“Gitar hayatımın başka bir parçası, kim olduğumun başka bir yönü. Bu yüzden, arabayı kim aldıysa, benliğimden başka bir parçaya sahip olması gerektiğini düşündüm. Birisinin bu arabayı almasını ve onu mutlu eden her şeyi yapmasını, keyfini çıkarmasını istiyorum.”
–Paul Stanley–

Rock yıldızı arabayı sevse de, aracın, soy ağacının ve numarasının çok bilincinde olduğu için onu açık artırmaya sunuyor..

Burada gösterilen 1940 BMW 328 Roadster, biraz otomotiv gizemi sunuyor. Nadir Touring of Milan gövdesi, Auto Avio Costruzioni spor yarışçısına uygun bir tasarımla Superleggera (süper hafif) yöntemi kullanılarak inşa edildi.

Bu faktörler, muhtemelen burada gördüğünüz otomobilin BMW için üretilen ilk özel Touring gövdeli otomobillerden biri olduğu anlamına geliyor. İkinci Dünya Savaşı patlak vermeden önce 1939’un başlarında Touring of Milan tarafından yalnızca beş veya altı prototip 328 BMW şasi otomobilinin yapıldığı düşünülüyor.

328’in başarısının sırrı iki ana faktörde yatıyordu; ağırlık ve güç. Tasarımcılar Rudolf Schleicher ve Fritz Fiedler, yukarıdan bakıldığında A-çerçeve şekline sahip iki uzunlamasına boruya sahip hafif bir boru şeklinde çerçeve oluşturdular. Arka kısım önden daha genişti. Bu, bağımsız ön süspansiyonun takılmasına izin verdi ve canlı aks yaprak yayı arkaya yerleştirildi.

Schleicher ve Fiedler, 328 için çağın mükemmel aerodinamik özelliklerine sahip hafif alaşımlı bir gövde geliştirdiler ve bir rüzgar tüneline erişimleri olmaması gerçeğiyle daha da etkileyici hale getirdiler. BMW 328’de kullanılan motor, insanları araba gösterilerinde cezbetmesiyle ünlüdür. Çift kamlı düz 6’ya çok benzer, ancak aslında dik açılı valflere ve yarım küre yanma odalarına sahip bir itme çubuğu ünitesidir.

Valf kapakları arasına bir üçlü Solex 30 JF aşağı çekişli karbüratör yerleştirildi ve egzoz sağ taraftan 3’ü 1 arada başlıklardan oluşan ikiz setlere çıkıyor. Güç aşırı değildi, ancak 2 litreden 80 hp, dönem için sağlam bir çıkıştı. Ve araba yarış triminde yalnızca 780 kilogram (1719 lbs) veya yol triminde 830 kilogram (1829 lbs) ağırlığındaydı.

Burada gösterilen araba büyüleyici bir ömre sahipti. Gövdesi 1950’lerde parça tedarik nedenleriyle çıkarıldı ve bir Simca şasisine takıldı. Ancak 1990’larda BMW 328 şasisiyle yeniden birleştirildi.
Kapsamlı restorasyon, 2000’li yıllara kadar, Chicago bölgesi restorasyon uzmanı Fran Roxas ve ekibine emanet edildiğinde başlamadı. Restorasyon sırasında, bu arabanın kuru karterli bir motorla donatılmış yedi arabadan biri olduğu keşfedildi ve bu da çekiciliğini daha da artırdı.

Kapsamlı alüminyum alaşımlı kaporta kısmen Superleggera yapısı ile mümkün kılınmıştır. En ünlü Superleggera gövdeleri muhtemelen DB serisi Aston Martins’in bazılarına ve 166, 195 ve 212 dahil olmak üzere erken Ferrari’lerin bazılarına takılanlardır.

Dünya Çapında Müzayedeciler, 328 Touring Roadster’ı 17 Ağustos’ta Pacific Grove Müzayedesinde sunacak.. Tahmini değeri 1.500.000 ila 2.000.000 USD arasında olacak..

1714 Stradivarius “Da Vinci, Stradivarius” kemanı 9 Haziran’da satışa çıkacak.
308 yaşındaki bir Stradivarius kemanının 9 Haziran’da ince enstrüman müzayede evi Tarisio tarafından düzenlenen çevrimiçi bir müzayedede 15 milyon ila 20 milyon dolar aralığında satılacağı tahmin ediliyor.

Tarisio’nun Stradivarius rekoru, 2011’deki bir satıştan 16 milyon dolardı.
Bu keman “Da Vinci, Ex-Seidel” olarak adlandırılıyor. Bir müzayede evi temsilcisine göre, ismin “Da Vinci” kısmı 20. yüzyılın başlarında verilmiş gibi görünüyor. Önceki sahibi Toscha Seidel’i ifade eder.Keman bir zamanlar ünlü kemancı Toscha Seidel’e aitti. Tamamen kondisyonu iyi olduğu için premium fiyata satılabilir.

Tarisio direktörü Carlos Tomé, “Müzisyen açısından kesinlikle paha biçilemez. Katılmcılar açısından da paha biçilemez. Buna parasal bir değer verilmeli.” diyor.
Tomé, teklif verenlerin yatırımlarını çeşitlendirmek isteyen kurumların yanı sıra özel koleksiyoncuları da içereceğini söyledi. “Ne zaman savaş olsa, ne zaman bir depresyon olsa, kemanlar hiç acı çekmedi. Diğer piyasaların oynaklığı gibi büyük getiri artışlarına sahip değil, çok, çok istikrarlı bir getiri.” diye de ekliyor.

“Da Vinci, Ex-Seidel”in hikayeli bir geçmişi var. Ona 25.000 dolar ödeyen ve yaklaşık 40 yıldır sahip olan Rus-Amerikalı virtüöz Toscha Seidel’e aitti. Onun yönetiminde keman, The Wizard of Oz’un orijinal film müziğinde, çok sayıda CBS Network radyo programında ve dünyanın dört bir yanındaki büyük orkestralarla yapılan kayıtlarda duyulabilir.

Bu nadir Stradivarius tatlı, derin ve güçlü bir sese sahip ve insanı gerçekten farklı boyutlara taşıyor. Haziran ayında resmi müzayede için New York’a dönmeden önce Londra, Berlin, Pekin, Şanghay, Hong Kong ve Tokyo’da gösterime girecek.

Klasik araba oyununu bir üst seviyeye çıkarmak istenilirse, savaş öncesine gitmek doğru bir hamledir. İkinci Dünya Savaşı öncesi arabalar, genellikle fiyat etiketleri ile eşleşen sahne varlıklarıyla, vintage olarak dünyanın en güzel hali olarak kabul edilir. Ve bazı modeller o kadar nadir ve fiyatı yüksektir ki, Jay Leno gibi ciddi koleksiyoncular bile onlara ulaşamıyabiliyor. Ancak özel bir Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupe, fiyatı en yüksek araba listesine bir Fransız dokunuşu ekleyebileceğinden, bu nadir dünya, bir şok içinde olabilir.

1939 Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupe ön 3/4 | Getty Images aracılığıyla ERIC FEFERBERG/AFP
Bugatti Atlantique’e sahip olmayabilir. Ancak Jay Leno’nun en az bir Talbot-Lago’su var. Bugün ABD’de pek bilinmese de, otomobil üreticisinin soyağacı Bugatti’nin seviyesinde. Bugatti gibi, saygın karoser yapımcılarının giydirmesi için yüksek kaliteli şasi ve güç aktarma organları yaparak itibarını ve tarihteki yerini kazandı. Ve T150-C-SS “Goutte d’Eau” veya “Teardrop” Coupe, Talbot-Lago’nun en büyük başarısı olabilir.

Hagerty, Bugatti Type 57SC’den bir yıl sonra tanıtılan T150-C-SS’nin temelde 1930’ların sokak ayarlı bir yarış arabası olduğunu söylüyor. Talbot-Lago’nun kısa dingil mesafeli spor yarış şasisini kullanıyor ve bağımsız ön süspansiyonun yanı sıra 140 bhp 4.0 litre sıralı altı motora sahip. Bu motor, tesadüfen, alüminyum bir yarım küre kafaya ve dört vitesli bir ön seçici manuel şanzımana sahip.

Ancak o gün için tüm bunlar baş döndürücü şeyler olsa da, bu özellikler Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupe’nin göz kamaştırıcı görünümüne kıyasla solgun. Gooding & Co’nun iddiasına göre, bu hala yaygın olarak “tüm zamanların en kalıcı güzellikteki otomobillerinden biri” olarak kabul ediliyor. Ve daha önce belirtildiği gibi, bu arabanın aerodinamik alüminyum açıları Talbot-Lago’nun işi değil. Bunun yerine, Teardrop’un tasarımı için kredi, karoser yapımcısı Figoni et Falaschi’den Joseph Figoni’ye gidiyor.

Gövde yapımı bir araba olan Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupe tam olarak yaygın değil. Tahminler değişebilir, ancak fikir birliği Figoni ve Falaschi gövdeli 10-12 Gözyaşıdır. Ancak bu nadir grup içinde bile, Gooding’in bloğuna giden 90107 şasi numaralı 1937 otomobil, benzersiz olmasa da özeldir.

İlk olarak, kapalı ön çamurluklara sahip iki Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop’tan biridir ve “Modèle New York” olarak adlandırılan bir tasarımdır. İkincisi, orijinal gövdesine sahip olan tek Teardrop’tur. Diğer Modèle New York olan Şasi #90110, orijinal Teardrop görünümüne uyacak şekilde yeniden şekillendirildi.

Ayrıca Talbot-Lago Teardrop, yıldızlarla dolu bir sahiplik geçmişine sahiptir. Başlangıçta Karputhala Prensesi Stella’ya aitti. Ve daha sonra iyi bir belge restorasyonu düzenleyen Nethercutt Koleksiyonu da dahil olmak üzere birkaç mülkün eline geçti. Bu T150-C-SS ayrıca Pebble Beach ve Amelia Island Concours d’Elegance dahil olmak üzere birçok ödülün sahibidir.
Ve müzayede için Amelia Adası’na döndüğünde, “fiyatı en yüksek arabalar” listesinin bazı üyelerini yerinden edebilir.

Ünlü Alman fizikçi Albert Einstein’ın en ünlü ve popüler denklemi E=mc2’nin yazılı olduğu mektubu geçtiğimiz günlerde açık arttırmaya çıkarıldı. Belirlenen fiyatın çok üstünde bir rakamla alıcı bulan eser 1.2 milyon dolara satıldı. Einstein’ın bu denklemi üç adet el yazısıyla kaleme aldığı tahmin edilmekte. 1905’te ünlü fizikçi tarafından ortaya konan bu denklemin kaleme alınan orijinal nüshalarından biri olduğu söyleniyor. Mektupta enerji ile kütle arasındaki ilişkiyi denklemlerle yorumladığı görülüyor.

Amerika’nın bağımsız müzayede şirketlerinden RP tarafından açık arttırmaya çıkan tek sayfalık bu mektup 26 Ekim 1946’da Einstein tarafından, bu denkleme meydan okuyan meslektaşı Ludwik Silberstein’a cevaben yazıldığı ortaya çıktı.