Tüm zamanların en ünlü ve en önemli Porsche 911’lerinden biri – 1973 Targa Florio ödüllü Martini Racing Porsche 911 Carrera RSR prototipi / şasi 911 360 0588, Weissach’taki Porsche Yarış Departmanı bünyesinde kullanılan dahili numaralandırma sistemi tarafından R6 olarak da bilinir.

Bu öneme sahip bir Porsche’yi restore etme fırsatının kendisine sunulması çok özel bir ayrıcalıktır. Ancak bu aynı zamanda işin titizlikle ve mümkün olduğunca doğru bir şekilde yürütülmesini sağlama konusunda eşit derecede büyük bir sorumluluğu da beraberinde getiriyor.

1973 MARTINI PORSCHE CARRERA RSR YARIŞ ARABASI | Times de Luxe
1973 MARTINI PORSCHE CARRERA RSR YARIŞ ARABASI | Times de Luxe

Bir Carrera RSR prototipini diğerlerinden ayıran ve böyle bir otomobilin restorasyonunda dikkate alınması gereken şey, bu otomobillerin ilk olarak 1973 Dünya Şampiyonası için üretildiği koşulların ve nasıl geliştiklerinin anlaşılmasından kaynaklanmaktadır. Sezona Grup 4 spesifikasyonunda başlayan Porsche, daha sonra sezon ortasında fabrika araçlarını Grup 5 prototip sınıfına taşıdı. Burada kurallar farklıydı ve RSR prototipleri, sonuçta orijinal Grup 4 homologasyon spesifikasyonunun çok ötesinde, yarış bazında daha özgür bir şekilde geliştirilebiliyordu.

1973 MARTINI PORSCHE CARRERA RSR YARIŞ ARABASI | Times de Luxe
1973 MARTINI PORSCHE CARRERA RSR YARIŞ ARABASI | Times de Luxe

Üç ay süren yoğun araştırma ve fabrika kayıtlarının, yarış formlarının, dönem fotoğraflarının incelenmesinin ve Porsche Müzesi arşivlerine yapılan ziyaretlerin ardından ayrıntılı bir teklif hazırlandı ve R6’yı, otomobilin Targa’yı kazandığında bulunduğu spesifikasyona tam olarak geri döndürülmesi planlandı. Mayıs 1973’te Florio Norbert Singer’in ayrıntılı yarış ayar sayfalarını incelenerek, yarışta R6’da kullanılan hassas ayarları, kullanılan bireysel dişli oranlarına, yay oranlarına ve hatta fren tipine kadar geri getirmeyi başardılar.

Grup 5’te Norbert Singer, aracı yüksek hızlarda daha dengeli hale getirmek için R6’ya tam genişlikte bir arka spoyler uzantısı takarak aracın aerodinamiğini denemeye başladı. Arka spoylerler alüminyumdan yapılmıştı ve ördek kuyruğunun her iki yanından arka kemerlere desteklerle (Mary Stuart yakaları) perçinlenmişti.

1973 MARTINI PORSCHE CARRERA RSR YARIŞ ARABASI | Times de Luxe
1973 MARTINI PORSCHE CARRERA RSR YARIŞ ARABASI | Times de Luxe

Bir ay sonra R6, Le Mans 24 saat yarışı için daha da geliştiriliyordu. Şimdi 917’den merkezi kilitli titanyum göbeklere sahip daha da geniş 12 inçlik magnezyum arka tekerleklerle donatılmış ve arka kemerler de buna göre büyütülmüş ve artık daha büyük fiberglas kalıplı ‘Mary Stuart’la donatılmıştı. Çelik ön kanatlar hafif fiberglas kanatlarla değiştirildi ve çelik kapılar da daha önce 911R’de görülen fiberglas tipinin yerine Perspex pencerelerle değiştirildi.

Birkaç hafta sonra Porsche, Zeltweg’deki Avusturya Ringinde R6’nın uzun kuyruğunu test ediyordu. Kısa bir süre sonra uzun kuyruktaki dikey kanatlar, Watkins Glen için yatay bir kanatla birbirine bağlandı. R6, Martini Racing görünümünde olmasa da 1973 sezonunun son yarışını yaptı ve sonrasında Penske’ye ödünç verildi ve ünlü Sunoco görünümüyle yeniden giydirildi.

Yazar

Yorumunuz